O erro oL1 no drive Yaskawa é a proteção térmica eletrônica do motor atuando. O drive calcula, a partir da corrente e do tempo, quanto calor o motor acumulou — e desarma antes que o enrolamento queime. É importante entender a diferença logo: oL1 protege o motor, oL2 protege o drive. São proteções diferentes, com causas diferentes. Na prática, o oL1 quase sempre é uma de três coisas: carga realmente excessiva, motor operando devagar demais para se refrigerar, ou o parâmetro de corrente nominal preenchido errado. Na Ozora o reparo fica entre 10% e 25% do valor de um equipamento novo, com diagnóstico gratuito, laudo em até 24h e garantia de 180 dias.

O Que Significa

Não existe sensor de temperatura dentro do motor nessa proteção. O drive usa um modelo térmico: sabe a corrente nominal declarada em E2-01, mede a corrente real, e integra o excesso ao longo do tempo. Corrente 20% acima do nominal por muito tempo aquece tanto quanto corrente 50% acima por pouco tempo.

O parâmetro L1-01 define qual curva de proteção o drive usa. Motor padrão autoventilado tem uma curva; motor de uso com inversor, refrigerado independentemente, tem outra. A diferença é grande: o motor autoventilado perde capacidade de refrigeração quando gira devagar, porque o ventilador está no próprio eixo.

Daí a armadilha mais comum na indústria: um motor padrão que roda a 20 Hz por horas está com um terço da ventilação de projeto. Mesmo com corrente dentro do nominal, ele aquece. O drive está certo em desarmar — o dimensionamento é que está errado.

Causas Mais Comuns

Carga acima do que o motor comporta. A explicação mais simples e a mais frequente. Rolamento travando, correia apertada, produto acumulado, redutor com falta de lubrificação. Antes de mexer em parâmetro, gire o eixo com a mão e sinta.

E2-01 preenchido errado. Corrente nominal declarada abaixo da real faz o drive proteger um motor menor do que o instalado. É o erro de comissionamento mais comum em troca de drive. Confira contra a plaqueta, não contra a memória.

Operação prolongada em baixa velocidade. Motor autoventilado abaixo de 30 Hz por período longo aquece mesmo em carga nominal. A solução é motor com ventilação independente, motor de maior capacidade ou revisão do ciclo — não desligar a proteção.

Curva de proteção errada em L1-01. Selecionar a curva de motor com inversor em um motor padrão autoventilado desativa exatamente a proteção que importa em baixa rotação. E o contrário faz o drive desarmar em condição normal.

Tensão de saída alta demais no padrão V/f. Ajustes agressivos em E1-08 e E1-10 aumentam a corrente de magnetização sem entregar torque útil. O motor esquenta sem trabalhar mais.

Frequência máxima incompatível com a plaqueta. E1-06 configurado acima da frequência nominal do motor coloca a máquina em enfraquecimento de campo sem que ninguém tenha decidido isso.

Vários motores em um drive. A proteção térmica eletrônica só funciona para um motor. Com dois ou mais, é preciso desativá-la (L1-01 = 0) e instalar relé térmico individual em cada motor.

Rampas curtas em ciclo repetitivo. Partidas e paradas frequentes com C1-01 a C1-04 curtos acumulam calor mais rápido do que o motor dissipa.

Perda de fase na entrada. Alimentação com uma fase ausente faz o drive puxar corrente desbalanceada e o motor aquecer sem carga aparentemente anormal.

O Que Fazer

1. Confira E2-01 contra a plaqueta do motor instalado hoje, não contra o projeto original.

2. Confira L1-01 contra o tipo real de motor: autoventilado ou com ventilação independente.

3. Meça a corrente nas três fases em regime, com alicate. Desbalanço aponta para enrolamento ou alimentação.

4. Verifique em que velocidade o oL1 acontece. Se é sempre em baixa rotação, o problema é ventilação, não parametrização.

5. Gire o eixo com a máquina desenergizada. Resistência mecânica anormal explica tudo.

6. Confira a alimentação nas três fases. Perda de fase produz oL1 sem carga alta.

7. Revise E1-06, E1-08 e E1-10 se o padrão V/f foi alterado por alguém.

8. Se a corrente medida está dentro do nominal, os parâmetros estão corretos e o oL1 continua, a suspeita passa para o circuito de medição de corrente do drive — e isso é bancada.

Vale Reparar ou Trocar

Na maioria dos casos, oL1 não é defeito do drive. É a proteção funcionando. Reparar um drive que está protegendo corretamente não resolve nada — o problema volta na primeira hora de operação.

Existe, porém, o caso oposto: sensores de corrente ou o circuito de condicionamento derivando com o tempo. O drive passa a medir mais corrente do que existe e desarma em condição normal. O sintoma é oL1 com corrente medida por alicate dentro do nominal — o multímetro discorda do drive.

Aí é reparo, e é um reparo favorável: componentes discretos, sem troca de placa. O critério continua o mesmo — acima de 30% do valor de um equipamento novo, a recomendação é trocar. Reparos desse tipo ficam entre 10% e 25%. Diagnóstico gratuito e orçamento só depois do laudo.

Como a Ozora Resolve

Antes de qualquer reparo, o laudo diz se o drive está errado ou certo. Devolver um equipamento reparado para uma máquina cujo problema é mecânico não ajuda ninguém.

Coleta, diagnóstico, laudo técnico em até 24h, orçamento, reparo a nível de componente, teste com carga e garantia de 180 dias. Veja mais sobre a manutenção de inversor Yaskawa na Ozora.

Perguntas Frequentes

Posso desativar o oL1 para a máquina voltar a rodar?

Pode, com L1-01 = 0 — e é o caminho mais rápido para queimar o motor. Só faz sentido quando existe relé térmico externo protegendo, que é o caso de vários motores no mesmo drive.

oL1 e oL2 podem aparecer juntos?

Podem, e quando aparecem juntos a causa costuma ser carga excessiva real. Um protege o motor, o outro protege o drive; com sobrecarga de verdade, os dois integram calor ao mesmo tempo.

O motor não está quente e mesmo assim dá oL1. Faz sentido?

Faz, em duas situações: E2-01 declarado abaixo do real, ou circuito de medição de corrente do drive derivado. Meça a corrente com alicate e compare com o que o drive mostra.

Trocar por um drive maior resolve o oL1?

Não, se a proteção que atuou foi a do motor. Drive maior resolve oL2. Para oL1, o que precisa mudar é o motor, o ciclo ou a carga.

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