A família SCF no Schneider Altivar é curto-circuito, e ela tem uma característica que a torna mais útil que a maioria dos códigos de falha: o número diz onde está o curto. No ATV12 a documentação separa SCF1 como curto no motor ou à terra, SCF3 como curto à terra, SCF4 como curto de IGBT — ou seja, falha interna do estágio de potência — e SCF5 como curto na carga. Em modelos como o ATV312 aparece um SCF genérico, cobrindo curto no motor ou condição de aterramento na saída. Saber qual apareceu decide entre chamar o eletricista e mandar para a bancada. Na Ozora o reparo fica entre 10% e 25% do valor de um equipamento novo, com diagnóstico gratuito, laudo técnico em até 24h e garantia de 180 dias.
O Que Significa
O estágio de saída do Altivar é formado por seis IGBTs em três braços, um por fase. A proteção de curto atua por hardware: corta a modulação em microssegundos, antes que o controle tenha tempo de reagir. É por isso que o SCF desarma instantaneamente, muitas vezes já na tentativa de partida.
A separação por número é o que interessa. SCF1 e SCF3 apontam para fora: isolação do motor ou do cabo comprometida, com corrente encontrando caminho para o terra ou entre fases. SCF5 aponta para a carga. Já o SCF4 aponta para dentro do próprio equipamento: curto no IGBT, que é dano de hardware no estágio de potência.
Vale distinguir do vizinho mais próximo. O OCF é sobrecorrente detectada pelo controle — admite investigação de rampa, carga e dimensionamento. O SCF é proteção de hardware contra corrente de falta e quase nunca se resolve com parâmetro.
Um aviso de segurança que não é formalidade: qualquer investigação no circuito de saída começa com o equipamento desenergizado e com o barramento CC comprovadamente descarregado. Tensão letal persiste por minutos depois de desligar.
Causas Mais Comuns
Isolação do motor comprometida. Enrolamento degradado por temperatura, umidade, contaminação ou idade. É a causa externa mais frequente e a que aparece como SCF1 ou SCF3.
Curto entre fases no cabo do motor. Cabo esmagado por bandeja, prensado em passagem de parede, danificado por roedor ou com entrada de água em conduíte enterrado.
Umidade dentro do motor. Motor parado por semanas em ambiente úmido, ou com vedação comprometida. Muito comum em bombeamento. Secagem controlada frequentemente recupera.
Caixa de ligação contaminada. Poeira condutiva, óleo, água ou fuligem criam caminho de fuga superficial entre os terminais. É barato de resolver e quase ninguém abre a caixa para olhar.
Cabo de motor longo demais sem filtro de saída. Cabo extenso eleva as reflexões de onda; os picos de tensão no terminal do motor podem chegar ao dobro da tensão do barramento e furar isolação com o tempo.
Contator de saída chaveando com o inversor modulando. Abrir ou fechar contator entre inversor e motor com o drive em operação é uma das formas mais rápidas de destruir o estágio de potência — e de gerar um SCF4 legítimo.
IGBT em curto — o caso do SCF4. Quando um IGBT falha em curto, o braço conduz permanentemente e a proteção enxerga corrente de falta a cada tentativa de partida. É o cenário em que insistir no reset destrói o resto.
Driver de porta defeituoso. Driver sem sinal ou com resistor de gate rompido pode fazer os dois IGBTs do mesmo braço conduzirem ao mesmo tempo. O resultado é curto interno com o motor totalmente desconectado.
O Que Fazer
Anote o código completo, com o número. SCF1, SCF3, SCF4 e SCF5 levam a investigações diferentes — tratar todos como "curto" custa dinheiro à toa.
Não faça resets sucessivos. Se houver IGBT parcialmente comprometido, cada tentativa amplia o dano.
Desenergize, aguarde a descarga do barramento CC e confirme tensão zero antes de tocar em qualquer terminal.
Desconecte o motor e energize o inversor em vazio. Se o SCF aparece sem carga nenhuma, o dano é interno — e isso confirma o quadro do SCF4.
Meça a isolação do motor com megôhmetro, entre fases e entre cada fase e a carcaça, com o cabo desconectado.
Meça o cabo separadamente, com o motor desconectado. Isso distingue cabo de motor.
Meça a resistência dos enrolamentos entre as três fases e compare. Desbalanço aponta para espira em curto.
Abra a caixa de ligação do motor e inspecione contaminação, umidade e sinais de trilhamento.
Verifique se existe contator entre inversor e motor e se o intertravamento impede chaveamento com o drive modulando.
Vale Reparar ou Trocar
O teste em vazio decide. Se o inversor energiza limpo sem o motor, o reparo não é dele — é cabo, motor ou instalação, e trocar o equipamento seria gasto sem retorno.
SCF4 confirmado, ou SCF que persiste com a saída desconectada, significa estágio de potência danificado. Aí o reparo a nível de componente é exatamente o caminho: identificar quais IGBTs, qual driver, qual resistor de gate, e substituir só aquilo. Trocar a placa de potência inteira multiplica o custo sem melhorar o resultado, e em modelos mais antigos ainda esbarra em disponibilidade.
O critério da Ozora é objetivo: acima de 30% do valor de um equipamento novo equivalente, a recomendação é trocar. Reparo de estágio de saída em Altivar fica tipicamente entre 10% e 25%, porque o dano costuma ficar confinado a um braço. Diagnóstico gratuito e orçamento só depois do laudo.
Como a Ozora Resolve
Na bancada cada IGBT é testado individualmente, os drivers de porta são verificados com sinal real e o equipamento é carregado progressivamente até a corrente nominal para confirmar que as três fases respondem de forma equilibrada. Um reparo validado só em vazio pode parecer bom e falhar na primeira partida com carga.
Coleta, diagnóstico, laudo técnico em até 24h com o que foi encontrado, orçamento, reparo a nível de componente, teste em bancada com carga e devolução com garantia de 180 dias. Quando a causa raiz é cabo, motor ou instalação, isso vai escrito no laudo — senão o próximo equipamento falha igual. Veja mais sobre a manutenção de inversor Schneider na Ozora.
Perguntas Frequentes
Meu Altivar mostra só SCF, sem número. O que faço?
Modelos como o ATV312 usam um SCF genérico, que cobre curto no motor ou condição de aterramento na saída. A investigação é a mesma: megôhmetro no motor e no cabo, e teste em vazio para descartar dano interno.
SCF4 significa necessariamente trocar o inversor?
Não. SCF4 é curto de IGBT, que é dano interno — mas IGBT é componente identificável e substituível. O que decide é a extensão: um braço comprometido costuma ser reparo contido.
Posso resetar o SCF uma vez para testar?
Uma vez, com o motor desconectado, como diagnóstico. Com o motor conectado e repetidas vezes, não — é a forma mais rápida de transformar um reparo localizado em substituição de módulo.
Cabo de motor muito longo pode causar SCF?
Indiretamente, sim. Cabo longo eleva as reflexões de onda e os picos de tensão no terminal do motor, o que degrada a isolação ao longo do tempo até virar curto. Filtro de saída dimensionado corrige a causa.
Não achou seu erro?
Descreva pra gente identificar
Conte o que esta acontecendo com o seu equipamento e nosso laboratorio retorna com o proximo passo.