Se o seu inversor WEG CFW está desarmando na parada e você chegou aqui procurando o código de frenagem, vale começar desfazendo uma confusão comum: o F006 não é frenagem. Na documentação da WEG, F006 é desequilíbrio ou falta de fase na entrada. Quem fala de frenagem dinâmica é o F042, dessaturação do IGBT de frenagem, e o F070, que na linha CFW300 cobre explicitamente curto no resistor de frenagem. E o código que mais aparece quando a frenagem simplesmente não dá conta é o F022, sobretensão no link CC. Este artigo separa os três. Na Ozora o reparo fica entre 10% e 25% do valor de um equipamento novo, com diagnóstico gratuito, laudo técnico em até 24h e garantia de 180 dias. Manda o código pelo WhatsApp que a gente já te diz o próximo passo.
O Que Significa
Toda desaceleração forçada é regeneração. O motor gira mais rápido que o campo, vira gerador e devolve energia pelo estágio de saída. Essa energia atravessa os diodos de roda-livre dos IGBTs e vai carregar os capacitores do link CC. Sem um caminho para dissipar, a tensão sobe até o limite e o inversor desarma em F022.
A frenagem dinâmica existe para dar esse caminho. Ela tem dois componentes: o IGBT de frenagem, também chamado de chopper, que é a chave que monitora o link CC e conduz quando a tensão passa de um patamar; e o resistor de frenagem, que recebe essa corrente e transforma a energia em calor.
Os códigos que denunciam problema nesse circuito são diretos. O F042 é descrito pela WEG como dessaturação do IGBT de frenagem dinâmica, com curto-circuito nos cabos de ligação do resistor entre as causas. O F070, na linha CFW300, é descrito como sobrecorrente ou curto-circuito na saída, no link CC ou no resistor de frenagem — e atua por hardware, cortando os pulsos de PWM instantaneamente.
Causas Mais Comuns
Resistor de frenagem aberto. É a causa número um e a mais silenciosa: nada indica nada até a próxima desaceleração desarmar em F022. Medir a resistência com o equipamento desenergizado resolve a dúvida em um minuto.
Curto no cabo do resistor de frenagem. A WEG cita isso explicitamente entre as causas do F042. Cabo esmagado, prensado ou com isolação comprometida entre os terminais do resistor.
IGBT de frenagem danificado. Quando o chopper falha em aberto, comporta-se como resistor ausente e toda parada vira F022. Em curto, o resistor fica permanentemente energizado e superaquece.
Resistor subdimensionado para a aplicação. Não é defeito, é projeto. Resistor especificado para a máquina antiga não serve depois que a inércia mudou — rolo maior, carga adicional, ciclo mais rápido.
Ciclo de frenagem acima do fator de utilização. Todo resistor tem um duty cycle. Máquina que para a cada poucos segundos exige resistor com fator de utilização alto; com ciclos frequentes demais ele nunca esfria.
Resistência abaixo do mínimo do modelo. Resistor de valor menor que o especificado puxa corrente acima do que o IGBT de frenagem comporta. É a forma mais rápida de destruir o chopper — e depois disso o F042 aparece sozinho.
Frenagem não habilitada em parâmetro. Existe equipamento com resistor instalado e a função de frenagem simplesmente não configurada. O hardware está lá e não atua.
Carga que empurra o eixo continuamente. Esteira em declive, elevador descendo, desenrolador com tração. Aqui a regeneração não é só na parada, é regime — e resistor de frenagem não é a solução certa.
O Que Fazer
Anote qual código apareceu de fato. F006 leva a medir alimentação; F042 e F070 levam ao circuito de frenagem. São investigações opostas.
Confirme se o desarme acontece só na desaceleração. Se acontece também em regime ou parado, o problema não é frenagem.
Desenergize, aguarde a descarga do link CC e confirme tensão zero antes de tocar em qualquer terminal.
Meça a resistência do resistor de frenagem. Circuito aberto é diagnóstico fechado.
Compare o valor medido com o mínimo especificado para o modelo. Resistência baixa demais destrói o chopper.
Inspecione o resistor e seus cabos: marca de aquecimento, verniz queimado, terminal solto, isolação comprometida.
Verifique no histórico se apareceu F042 ou F070 antes do F022. A sequência conta a história inteira.
Alongue o tempo de desaceleração temporariamente. Se o F022 desaparece com rampa longa, está confirmado que a energia regenerativa é o problema e a decisão vira dimensionamento.
Recalcule o resistor considerando a inércia atual da carga e a frequência real de paradas do ciclo, não a do projeto original.
Vale Reparar ou Trocar
IGBT de frenagem danificado é reparo de bancada, e é um dos mais favoráveis que existem: o chopper é um componente identificável e substituível sem trocar a placa de potência inteira.
O que costuma acompanhar é dano ao driver do chopper e às trilhas próximas, principalmente quando o transistor falhou em curto e ficou conduzindo. Por isso o laudo mede o circuito inteiro, não só o componente óbvio.
Quando a causa é dimensionamento — resistor subdimensionado, ciclo acima do fator de utilização — não há reparo a fazer, e isso vem escrito no laudo. Reparar o que não está quebrado não ajuda ninguém. O critério da Ozora é objetivo: acima de 30% do valor de um equipamento novo equivalente, a recomendação é trocar. Reparo de circuito de frenagem fica tipicamente entre 10% e 25%. Diagnóstico gratuito e orçamento só depois do laudo.
Como a Ozora Resolve
Na bancada dá para acionar o chopper de forma controlada e observar a condução com carga real — coisa que não se faz com a máquina parada na fábrica esperando. Também dá para confirmar se o dano ficou no IGBT de frenagem ou se atingiu o driver e o estágio de saída.
Coleta, diagnóstico, laudo técnico em até 24h com o que foi encontrado, orçamento, reparo a nível de componente, teste em bancada com carga e devolução com garantia de 180 dias. Se o caso for dimensionamento e não defeito, isso vem no laudo com a recomendação. Veja mais sobre a manutenção de inversor WEG na Ozora.
Perguntas Frequentes
Então o F006 não tem nada a ver com frenagem?
Não tem. Na documentação da WEG, F006 é desequilíbrio de tensão ou falta de fase na entrada. Se foi esse o código que apareceu, a investigação é de alimentação: fusível, contator, terminal e equilíbrio entre as três fases.
Posso usar um resistor de frenagem de valor diferente?
Resistência abaixo do mínimo do modelo destrói o IGBT de frenagem por excesso de corrente. Acima do especificado, a frenagem fica fraca e o F022 continua. O valor mínimo é especificação do inversor, não sugestão.
O F070 sempre significa curto no resistor?
Não. Na linha CFW300 ele cobre sobrecorrente ou curto na saída, no link CC ou no resistor de frenagem. Por isso o teste com o motor desconectado é útil: separa o que é saída do que é frenagem.
Vale a pena instalar unidade regenerativa no lugar do resistor?
Vale quando a regeneração é contínua e não pontual, como em cargas que empurram o eixo o tempo todo. Ela devolve a energia para a rede em vez de virar calor. Para paradas ocasionais, o resistor é mais simples e mais barato.
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